Потяги з минулого століття, що залишили слід в історії

1. Super Chief ( «Супер Шеф»)

Потяги Super Chief не одне десятиліття були дуже популярними в Америці. Однак найбільш оригінальний зовнішній вигляд був у одній з найперших версій цього поїзда. Експлуатувався він в тридцятих роках минулого століття, і їздив раз в тиждень на рейсі Чикаго-Лос-Анджелес. Поїзд активно рекламувався серед американців, головним його достоїнством вважалася швидкість: на той час Super Chief долав шлях між двома містами за найкоротший термін.

2. Union Pacific M-10000

Коли дивишся на Union Pacific M-10000 спочатку вражає його цікавий дизайн. Однак це не єдина його гідність: насправді, він відомий ще й тому, що саме цей поїзд став першим в Америці, який міг похвалитися встановленим в 1934 році ДВС.

3. 20th Century Limited

У цього дітища відомого промислового дизайнера Генрі Дрейфуса був настільки запам'ятовується на ті часи дизайн, що він носив гучне звання «Самого відомого поїзда в світі». Хоча шлях його був цілком собі камерний: 20th Century Limited їздив в межах нью-йоркської Центральної залізниці в період з 1938 року аж до закінчення Другої Світової війни. До слова, інші модифікації цього поїзда курсували по Великому Яблуку куди довше - з 1902 по 1967 роки.

4. Локомотив 221B Mercury ( «Меркурій»)

Ще один проект, розроблений Генрі Дрейфусом і також носив спеціальне звання - «Поїзд завтрашнього дня», чому сприяв його запам'ятовується на той момент зовнішній вигляд. Як і вищезгадане інше творіння відомого промислового дизайнера, він також курсував по нью-йоркській Центральної залізниці більше двадцяти років - у період з 1936 по 1959 роки.

5. «Чорний жук» ( «Black Beetle») М-497

Часом спроби вдосконалити транспорт заходять так далеко, що здається, що це швидше за легенда, ніж реальний факт. Однак «Чорний жук» М-497 виявився яскравим прикладом того, що модернізація поїзди можлива і авіаційними ресурсами. Так, в 1966 році дизельну мотриса Budd RDC посилили двома двигунами від бомбардувальника Convair B-36 які встановили на передню поїзда. Експериментальний проект дав очікувані результати: М-497 зуміли розігнати до рекордних на той час 296 км /год. Однак розвивати концепт не стали, задовольняючись отриманими даними і напрацюваннями - переробляти таким чином залізничний транспорт було просто недоцільно.

6. «Суперпотяг» ( «Supertrain»)

Історія показала, що на авіаційних двигунах в якості модернізації поїздів американці не зупинилися. У 1979 році вони і зовсім примудрилися пустити по рейках локомотив на ядерному двигуні, який отримав відповідне прізвисько «Суперпотяг». Розігнати його зуміли до 190 миль /год, що дозволяло йому долати шлях між Нью-Йорком і Лос-Анджелесом за 36 годин. Відрізнявся поїзд і комфортабельністю: за 450 доларів пасажири отримували в розпорядження не тільки швидкий транспорт, але і шикарні купе, ресторани і навіть басейн. Правда, проект виявився збитковим і був досить швидко закритий.

7. «Рейковий Цепелін» ( «Schienenzeppelin»)

Зазвичай Цепелін називають дирижаблі, проте в Німеччині 1931 року таке ж ім'я отримав експериментальний потяг, який виділявся незвичайним дизайном і однієї конструктивної особливістю: встановленим ззаду локомотива гвинтом. Концепт виявився робочим: поїзд зумів розвинути швидкість в 230 км /год. Однак серійне виробництво «рейкова Цепеліна» не було розгорнуто, адже це виявилося недоцільним вкладенням: гвинт, розташований позаду, виключав можливість причепа пасажирських вагонів.

8. С53 2С1

Японія визнана світовим лідером по швидкісним поїздам. Але мало хто знає, наскільки давно було розпочато цей шлях: виявляється, перші експерименти з тепловозами були розгорнуті ще з 1934 року. А найвідомішим і незвичайним за зовнішнім виглядом в той час вважався тепловоз С53 2С1 з трьома циліндрами.

9. Швидкісний вагон-лабораторія

Серед радянських поїздів також були і такі, які відрізнялися цікавим зовнішнім виглядом. Наприклад, в 1970 році був спроектований експериментальний самохідний аеровагона на реактивній тязі. По суті, він представлявсобою модернізований головний моторний вагон електропоїзда ЕР22 з видозміненій головною частиною і розміщеними на даху турбореактивними двигунами АІ-25 якими оснащували пасажирські літаки Як-40. Його не збиралися пускати в серію, а використовували для проведення випробувань. Після досліджень єдиний зразок був покинутий, а пізніше передня частина вагона стала частиною стели, розміщеної біля прохідної Тверського вагонобудівного заводу.

10. ІС 20-16

На відміну від вищезгаданого радянського проекту, поїзди серії ІС - Йосип Сталін - направлено розроблялися для застосування в залізничній системі СРСР. Проте найцікавішим зовнішньої серед них можна вважати розроблений до вересня 1936 паровоз «ІС» обтічної форми - ІС 20-16. Побудували його в 1937 році на базі Ворошиловградського заводу імені Жовтневої революції. Проведені випробування, в тому числі в аеродинамічній трубі, показали, що паровоз з обтічним кожухом дійсно покращує характеристики транспорту. Сам ІС 20-16 в його первісному вигляді в масове виробництво не пустили: вони курсували на кількох рейсах, але в якийсь момент кожухи з них були зняті.