Найпотужніший і великий дизельний двигун в світі, об'ємом 25480 літрів

Судноплавні компанії в усьому світі все частіше замовляють на верфях супертанкери і контейнеровози. Це бурхливо розвивається сектор суднобудівного ринку. Цим суднам потрібно все більш і більш досконала начинка, в тому числі суднові двигуни. І саме для таких суден на дизелі будівельних заводах у Фінляндії будують найбільші в світі одиничні суднові ДВС потужністю близько 100 тис кВт.
Компанія Wartsila-один зі світових лідерів в області суднових дизелів великої одиничної потужності. З 1990 — х років вона розробила лінійку суднових двигунів Wartsila — Sulzer-RTA96-c. Це двотактні суднові дизелі. Лінійку-це тому, що судновласник може замовити такий судновий двигун у виконанні від 6 до 14 циліндрів. Конструктивно ці суднові дизелі дуже схожі.

Діаметр циліндра цього суднового двигуна 960 мм, Хід поршня - 2,5 метра! Робочий об'єм тільки одного циліндра дизеля становить 1820 літрів. Про інші характеристики-трохи пізніше. Поки скажемо, що близько сотні таких суднових дизелів в 8, 9, 10, 11 і 12-циліндровому виконанні було встановлено на судна — контейнеровози.
Перший судновий двигун серії Wartsila-Sulzer-RTA96-C (11-ти циліндровий дизель) з'явився в 1997 році. Його виготовила-японська компанія Diesel United. А в 2002 році фінські конструктора оголосили про доступність 14-циліндрового суднового дизеля Wartsila — Sulzer.

Ось тепер про її рекорди докладніше. Wartsila — Вяртсіля) — Sulzer (Зульцер)-RTA96-C досягає 108 920 к.с. робочий обсяг цього суднового дизель генератора становить 25 480 літрів. Літрова потужність дизеля надзвичайно низька-приблизно 4,3 "коня" на літр.
Скажете, ось вже дивина, адже в сучасних автомобільних турбованих дизелях інженери навчилися "знімати" з літра більше 100 кінських сил. Однак відносно-низька потужність при настільки-гігантських розмірах обрана не спроста. Великі суднові двигуни Wartsila-Sulzer (Зульцер) працюють з гідністю, неспішно (за мірками звичайних ДВС) набираючи в свої гігантські "легкі" повітря.

Частота обертання валу при максимальній потужності у цього суднового дизеля становить всього 102 обороту в хвилину (проти 3-5 тисяч оборотів у легкових дизелів). Це забезпечує хороший газообмін в дизелі (уявіть, які обсяги повітря потрібно прокачувати), порівняно низькі швидкості поршня в двигуні, а все разом — хороший ККД.

У режимі найменшої питомої витрати палива (не повна потужність) він перевищує 50% (мабуть, це рекорд для серійних ДВС). Та й при повному навантаженні ефективність движка не набагато нижче. Питома ж витрата палива на всіх режимах коливається в районі 118-126 грамів на кінську силу на годину; що в 1,5-2,5 рази нижче, ніж у автомобільних дизелів.
Зіставляючи цифри, врахуйте, що ці суднові дизелі працюють на важкому морському дизпаливі з куди більш низьким вмістом енергії, ніж у автомобільних аналогів.

14-циліндровий Wartsila-Sulzer (Зульцер) 14rta96-C (таке повне найменування суднового дизеля) важить 2300 тонн в сухому вигляді (без масла та інших технічних рідин). Вага колінчастого вала склала 300 тонн. Довжина суднових дизелів досягає - 26,7 метра, а висота — 13,2 метра.

З інженерних особливостей потрібно відзначити, що в кожному циліндрі суднового дизеля влаштований єдиний, розташований в центрі камери згоряння, гігантський клапан. Є ще три маленьких клапана (аналоги форсунок в звичайних моторах) для безпосереднього уприскування дизпалива в циліндр суднового двигуна.